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【学习时刻】政协委员谈两会:开创社会主义现代化建设新局面

2019-05-26 14:01 来源:药都在线

  【学习时刻】政协委员谈两会:开创社会主义现代化建设新局面

    从产品类型上看,指数基金备受基金公司青睐,发行产品中,指数基金共有7只占主流地位,此外,联接基金有5只,发起式基金有3只。但到目前为止,还没有险企申报自主定价的车险产品。

该公司已邮件发送并提醒信息披露义务人贾跃亭按照《深圳证券交易所上市公司股东及董事、监事、高级管理人员减持股份实施细则》等相关规定,如若贾跃亭股份涉及到司法强制执行和执行股权质押协议触发减持行为,需按照相关规定要求提前通知上市公司减持计划,上市公司向交易所备案并予以公告。  新三板差异化信息披露监管趋势也较为明显。

    资管新规终于落地,市值化管理是明确的鼓励方向,也允许有条件地使用摊余成本法。  截至报告发布时,从挂牌公司吸纳就业看,挂牌公司员工人数达万人,同比增长%。

  不过,美债收益率或已越来越接近转折临界点,债市大佬和金融机构已开始预警。国务院发展研究中心金融研究所教授朱俊生分析指出:“根据消费者风险偏好不同确定了三种收益类型,有利于满足不同投资风险偏好的消费者选择。

他认为,即使下一步完全放开自主核保和自主渠道系数,市场也不会大乱。

  值得一提的是,备受关注的工业富联在A股IPO,20家战略投资者认购了81亿,配售对象聚齐了国家队、央企队以及互联网巨头队,堪称A股史上最强战略配售阵容。

  行业竞争白热化自从证监会2012年2月发放首批公募基金代销牌照后,银行机构垄断公募基金销售的格局被打破,近年来互联网金融迅猛崛起,商业巨头瞄准第三方基金销售新蓝海,加快了进军步伐,BATJ电商巨头均在基金销售领域进行了布局。这种垄断式政策诱导严重扭曲了市场机制,使之难以发挥资源配置作用。

    其次,从长期来看,富士康的上市反映出监管层培育新兴经济龙头的意愿,并借此吸引更多新兴经济企业融入A股,以优化资本市场现有结构。

    近日,动荡不堪的债券市场战火也烧到了保本基金。从行业内部来看,基金一季度共计持有55只食品饮料股,其中贵州茅台(亿元)、伊利股份(亿元)、五粮液(亿元)、泸州老窖(亿元)、洋河股份(亿元)、山西汾酒(亿元)、水井坊(亿元)和口子窖(亿元)等8只个股一季度末基金持股市值均超过25亿元;另外,双汇发展、舍得酒业、古井贡酒、中炬高新、涪陵榨菜和青岛啤酒等食品饮料股基金一季度持仓市值也均在10亿元以上。

  融创信奉的打法一直是“天下武功,唯快不破”。

  ”他进一步分析,首先,在减税、增支和放松金融监管等举措下,企业盈利持续改善,美国经济保持强劲增长。

    蓝筹股成“入摩”受益者  从最终敲定的234只成分股来看,海外资金偏好大金融、大消费、大市值的股票,其中大消费主要是食品饮料和医药生物。以“实时大额取现”为卖点潜藏风险央行相关负责人指出,近年来,由于互联网销售平台的介入与推广,货币市场基金规模快速增长,但同时也存在部分基金管理人、基金销售机构与互联网机构合作,在基金宣传推介中存在片面强调收益性和便利性,对投资者风险揭示不足等问题。

  

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国产大飞机C919冲向蓝天 告诉你何谓“国之重器”

发布时间:2019-05-2617:16:59来源:人民网编辑:王勤 评论:放大 缩小 默认

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C919大型客机(中国商飞公司供图)

人民网北京5月5日电 (张希、实习生赵鹏、高黎明、张瑾琳)在万众瞩目中,国产大型客机C919(以下简称C919)终于在今天腾空而上,宛如雄鹰振翅翱翔,“水滴石穿,非一日之功”,这短暂的起飞瞬间其实凝聚了几代航空人九年如一日的汗水,C919共有102项关键技术,其零件、设备、部件、部段总共超过百万件,是名副其实的“国之重器”。那么,这架飞机有何特点?它的研发又有何重大意义呢?记者带你去了解一下C919的“前生今世”。

座席多、航程远、还省钱,我国的核心技术功不可没

“座席多、航程远、还省钱”,提起大型客机,大多数人的第一反应就是体型大,但C919“大”的可不仅仅是体型。首先,从座席上来说,根据国际通用的专业标准,飞机的座席超过150座就属于大飞机,C919的座席为168座,是“不折不扣”的大飞机。其次,从航程上来说,C919的航程共有5555公里,基本可以覆盖国内的主要二线城市,所以其飞行的覆盖面也非常“大”。“灵雀”团队负责人、中国商飞总体论证研究部工程师张驰介绍,C919使用了大量先进材料,在满足强度、刚度等前提下,减轻了不少重量。据估算,飞机每降低1%的结构重量,航空公司每年就可以节省十几万,甚至几十万的燃油花费,因此C919节省的开销也很“大”。

此外,舒适度高也是C919的特点之一。一般而言,大型客机的巡航高度都在万米左右,处在这一高度时,机舱外气压很低。为了保证舱内乘客的舒适度,需要采用增压设备,用来在空气稀薄的高空给客舱增加气压。当然,机舱内的气压也不能和地面一样高,以防飞机结构发生损伤。中国商飞上海飞机设计研究院强度部副部长朱林刚在接受《人民日报》采访时说,“C919大飞机座舱内部的大气环境大概相当于海拔2400米左右的大气环境。”C919的增压设备让乘客可以感到更加舒适。

“C919飞机整体采用自主设计,包括外形、气动特性(飞完全靠气动特性)等,其中气动特性是我国自己的核心技术。另外,从系统集成上来看,C919也是属于我国自己的飞机。也许有些人会说,飞机上的一些零部件是从其他国家购买的,但是购买了零部件并不代表购买了整个飞机,系统集成才是我们的核心技术。”中共中央组织部“千人计划”专家、中国商飞公司系统工程专业二级专业副总师康元丽介绍,经过研发,将这些零部件集在一起,就创造出了能够满足飞机性能、飞行安全、飞行品质、乘客舒适度等一系列需求的飞机。

C919大型客机(中国商飞公司供图)

“披星戴月、漂洋过海”的测试,创造环球飞行壮举

这样的大飞机,其研发的过程困难重重,充满挑战。张驰在接受记者采访时不无感慨地说,“在C919的整个研制过程中充满了挑战,测试过程也存在诸多难点,测试人员常常为了一项测试披星戴月、漂洋过海”。他说,C919在组装完成之后并不能直接投入市场,还需要接受长期、全面的测试。极端恶劣天气是影响飞机安全的重要因素之一,所以研发人员在将C919投入市场之前,必须保证其能经受住极端恶劣天气的考验。“只有这样,才能证明这架飞机安全可靠,才可以交付给市场和用户”,张驰说道,“但是极端恶劣天气并不好找”。

此外,还有一项测试叫做“自然结冰测试”,目的是测试C919的机翼在自然结冰的状态下能否正常运行。测试人员了花了三年时间去寻找合适的自然环境,最终在加拿大五大湖的上空完成了这项测试。张驰说,“这项测试刚好创造了国产飞机第一次环球飞行的记录。事实上,为了满足测试所需的各种条件,测试人员在很多时候都不得不‘披星戴月、漂洋过海’”。

测试不仅需要长期、全面,而且需要“细致入微”和“三番五次”。张驰介绍,“我们需要把所有可能造成危险的因素都考虑在内,C919的每一个部件,哪怕只是一个螺丝钉,都经过了反复的测试和认证”。

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国产大飞机C919模型(王冈/人民图片)

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C919是中国民航工业上的一次创新,是中国梦的体现

C919是中国自主研发的第一架具有完全的自主知识产权的大飞机,是我国民航工业上的第一次突破,具有不可替代的创新性、奠基性和开创性。

“这款飞机的研制已经勾勒出了整个中国民航制造业的产业链,这次C919的研制可能包括了国内二三十个这样的省份,还包括几百个国内外的供货商,这实际上是对产业的带动,由此,我们第一次有了自己的民航工业,有了适合国际标准的民航工业的战略平台,所以它是具有战略意义的。此次C919的首飞不是简单的商飞,这是民航工业的一次突破,它具有奠基性、创新性的战略意义。”康元丽说。

“只有苦练七十二变,才能笑对八十一难”,事实上,C919研发、测试过程中存在的困难也只是冰山一角,研发人员在整个研制过程中遇到了太多不可预知的难点和挑战。不过张驰表示,“这些难点和挑战也正是我们对C919充满信心的原因,因为我们把整个困难的过程走完了”。荀子在《劝学》中写道:“不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江海”,世界上的每件事情都并非一蹴而就,广大航天人寄托在C919上的勇气与执着,或许才是真正的“国之重器”。

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